Городской электротранспорт бывшего СССР: метрополитены, трамваи, троллейбусы, фуникулёры и канатные дороги



Содержание:

  1. Общие сведения
  2. Описание
  3. Фотографии
  4. Карты и ссылки
  5. См. также
  6. Дополнения, исправления
  7. Авторы

 Первая страница
 Последние обновления
 Все объекты по регионам
 Список всех авторов
 
 Транспортные системы
 Остальные заметки

Поиск (все слова):

 Расширенный поиск
 Написать письмо редактору
 Фотогалерея
 Форум

257. Волгоград (трамвай)

Регион(ы)
Волгоградская обл.
Синопсис
Трамвай широкой колеи Трамвай широкой колеи. Колея 1524 мм. Электротяга. Число маршрутов в настоящее время 11. Пасс. перевозки. Год открытия: 1913. Работает.
Описание
Эта секция ещё не написана. Если у Вас есть материалы к этой секции, которыми Вы хотели бы поделиться с читателями, пожалуйста, напишите редактору!

Фотографии к этой секции


СМЕ трамваев "Татра" Т3SU №№ 2685+2684 на конечной остановке маршрута №5 "Улица Радомская", Волгоград, Волгоградская обл., 3.VIII.2009

Разворотное кольцо маршрута №5 "Улица Радомская", Волгоград, Волгоградская обл., 12.VIII.2009
  

Добавить фотографию ]

Фотографии ко всей заметке
[1-20] [21-40] [41-47]


Трамвай "Татра" T3SU №5738, проспект Металлургов, Волгоград, Волгоградская обл., 2.III.2009

Троллейбус ЗиУ-682Г-016(012) КВР ВЭТА, Площадь Ленина, Волгоград, Волгоградская обл., 2.III.2009

Трамвай "Татра" T3SU №5738, улица Поддубного, Волгоград, Волгоградская обл., 2.III.2009

Трамвай "Татра" T6B5 №2835, улица Краснознаменская, Волгоград, Волгоградская обл., 25.III.2009

СМЕ трамваев "Татра" Т3R.PV №5836+5837 следует по перегону "Стадион Монолит" - "Завод Красный Октябрь", Волгоград, Волгоградская обл., 2.VI.2009

Трамвай "Татра" Т3SU № 2723 (Волгоградская модернизация), подъездные пути завода ВЭТА, Волгоград, Волгоградская обл., 3.VI.2009

"А вам слабо?" Транспортировка трамвая "Татра" Т3SU №5820 для КВР на завод ВЭТА, ул. Калинина, Волгоград, Волгоградская обл., 3.VI.2009

"Скоро вы меня не узнаете". Транспортировка трамвая "Татра" Т3SU №5820 для КВР на завод ВЭТА, ул. Пугачевская, Волгоград, Волгоградская обл., 3.VI.2009

"Цветовые решения". Двухдверные трамваи "Татра" Т3, узел линий на ул.Буханцева, Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай "Татра" Т3 №2712 (двухдверный), ул. Череповецкая, Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай "Татра" Т6В5 (Т3М) №2839, ул. Краснознаменская, Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай "Татра" Т3 №2692 (двухдверный), ул. Электролесовская, Волгоград (снято с подпорной стенки), Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай «Татра» Т3SU № 2497, ул. Череповецкая, Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай «Татра» Т3SU №2464 (двухдверный) поворачивает с ул. Грушевской на ул. Циолковского, Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай «Татра» Т3SU №2606 (КВР Волгоградского судостроительного завода), кольцо «Обувная фабрика», Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай «Татра» Т3SU №2672 (двухдверный), ул. Череповецкая, Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай "Татра" Т3SU №2527 (двухдверный) сворачивает с ул. Голубинской на ул. Краснознаменскую, Волгоград, Волгоградская обл., 5.VI.2009

Трамвай "Татра" Т3SU №5803 (двухдверный), ул. Кузнецова, Волгоград, Волгоградская обл., 10.VI.2009

Трамвай «Татра» Т3SU №2526 (двухдверный), ул. Циолковского, Волгоград, Волгоградская обл., 14.VI.2009

Трамвай "Татра" Т3SU №2648 (двухдверный), ул. Электролесовская, Волгоград, Волгоградская обл., 14.VI.2009

Добавить фотографию ]

Карты и ссылки
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу dzinoviev@gmail.com.
См. также
Авторы
Виктор Коваль, QR2100
Дополнения, исправления
  • ТРАМВАЙ Трамвайное движение в Волгограде открыто 22.04.1913. В 1920-1922 и 23.08.1942-26.12.1943 трамвай временно не работал. Депо №1 (ныне завод ВЭТа) открыто в 1913, закрыто после 1971 года. Депо №2 в Ангарском посёлке открыто в 1939. Депо №5 в Амурском посёлке открыто в 1971. После появления подземного участка в 1984 городская трамвайная сеть раскололась на две части, перевозка вагонов осуществляется на автомобильных платформах. Изолированная трамвайная система в Красноармейском районе строилась в 1956-1959 и открылась 06.11.1958 и принадлежала НПЗ, с 1959 муниципализирована. Представляет собой одну линию с одним маршрутом. Её обслуживает трамвайное депо №3. В городе в регулярном обороте 315 вагонов Tatra Т3 1970—1987 годов поставки, до трети из которых двухдверные. Большая часть вагонов — 1970-х годов. А также 20 вагонов Tatra T6B5 2834-2843 (1987), 2844-2853 (1989), Tatra T3R.PV. Большинство вагонов Tatra выкрашено в классический красно-жёлтый цвет. Часть вагонов покрыты бортовой рекламой. На маршрутах № 5, 10 используются сцепки из двух вагонов Татра-Т3. На остальных линиях используются только одиночные вагоны Татра-Т3. Маршруты: «СТ» (скоростной трамвай): ВгТЗ - Площадь Чекистов № 1: Мончегорская - Детский центр № 2: Школа №36 - Детский центр № 3: Обувная фабрика - ул. КИМ № 4: Обувная фабрика - Детский центр № 5: Жилгородок - Радомская - Мончегорская(пиковые рейсы) № 6: КИМ - Школа №36 № 7: КИМ - Жилгородок № 10: Жилгородок - Детский центр № 11: АО «Каустик» - Судоверфь № 12: Жилгородок - Школа №36 № 13: Матросова - Стадион «Монолит» Дополнительный маршрут: Мончегорская - КИМ(пиковые рейсы) МЕТРОТРАМ Система скоростного трамвая была открыта 5 ноября 1984 года после постройки подземного участка и реконструкции участков путей и остановок наземного трамвая, вошедших в состав линии, для разгрузки городских электропоездов. С тех пор изменений в маршруте скоростного трамвая не происходило. В строительстве были задействованы три организации: «Волгоградстрой», «Приволжтрансстрой» и «Харьковметрострой», а проект был разработан московским институтом «Метрогипротранс». В настоящее время эксплуатируется МУП «Метроэлектротранс». Расположение Линия скоростного трамвая соединяет северные районы города с центром, проходя через четыре городских района из восьми. На всём своём протяжении она идёт вдоль проспекта имени В. И. Ленина, причём в северной своей части линия немного отдалена от проспекта и прижата к линии городской электрички, а в южной части проходит под бульварной частью проспекта. Вся линия СТ является внеуличным видом общественного транспорта, поскольку не пересекает на одном уровне другие транспортные маршруты. В наземной части рядом со станцией Завод «Красный октябрь» расположен путепровод, пропускающий трамвайные пути под автомобильной дорогой с троллейбусной линией. Среднее время движения по линии — 32 минуты. Среднепутевая скорость трамвая достигает 54 км/ч. Подвижной состав В настоящее время по линии курсируют двухвагонные составы. Основу подвижного состава скоростного трамвая составляют вагоны «Татра Т3» выпуска 1980—1987 годов. Необходимость в обновлении парка связана со строительством станций второй очереди с различным расположением платформ без пересечения тоннелей и разворотного кольца, для использования которых необходимы вагоны с двумя кабинами и дверьми на оба борта. В первой половине 1990-х годов проводились испытания на линии различных типов двухсторонних вагонов: чешской «Татры KT8D5», российских «ЛВС-8-1-93» и «71-611 (КТМ-11)». В настоящее время только Татра KT8D5 иногда работает на линии в связи с увеличившимися объёмами перевозок и общей нехваткой подвижного состава, вагоны «71-611 (КТМ-11)» переданы в город Волжский, а «ЛВС-8-1-93» был порезан в 2009 году. Также на линии имеется поезд 5836-5837 из вагонов типа Татра T3R.PV с оборудованием АЛС-АРС. Поставка новых вагонов В городе был проведен конкурс на поставку новых низкопольных шарнирно-сочлененных трехсекционных вагонов. Победителем признан ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод». Всего будет изготовлено 2 таких вагона. Директор по продажам Петербургского Трамвайно-Механического Завода Сергей Карпинский рассказал, что сейчас на ПТМЗ изготавливается два двухсторонних трёхсекционных вагона ЛВС-2009 для Волгограда. 29 декабря 2008 года состоялась презентация первого такого вагона в Волгограде. Перспективы С 1984 года ведётся строительство второй очереди скоростного трамвая. В настоящее время все строительные работы на пусковом участке «Пионерская» — «Ельшанка» (три новые станции и перегонные тоннели) выполнены, идут отделочные работы на станции «Театр юного зрителя», на очереди начало отделки сооруженной станции «Ельшанка». За станцией «Ельшанка» построена камера съездов. Протяжённость линии от площади Чекистов до Ельшанки составит 4 километра. Планируемый (по состоянию на 2008 год) срок открытия второй очереди — 2011 год. Поскольку разворачиваться трамвай на этом конце линии не сможет, будет закуплено 16 современных двустронних трамваев вместимостью до 300 человек. До тех пор, пока трамвайный парк новой линии не будет полностью укомплектован двусторонними трамваями, традиционные сцепки Татра Т3 продолжат курсировать от Тракторного завода до кольца Площади чекистов, не заезжая на новую ветку. В будущем линия будет продлена на юг до Волгоградского государственного университета — это будет третья очередь протяженностью 6,6 километра. В её составе до 2015 года намечено построить два перегона общей длиной 2,5 км со станциями «Районная» и «Сельхозакадемия», до 2020 — еще четыре длиной 4,1 км со станциями «Тормосиновская», «Панфиловская», «Микрорайон 231» и «Университет». Ранее предполагалось еще и сооружение четвертой и пятой очереди: от «Тракторного завода» до «Спартановки» и от «Площади Ленина» до жилых массивов Семь ветров и Жилгородок с выходом на Гумрак и посёлок Аэропорт. Однако в настоящее время об этом в прессе не упоминают. Интересные факты В начале подземных участков туннели меняются местами без прямого пересечения. Это связано с тем, что на подземных участках организовано левостороннее движение трамваев, так как используемые трамвайные вагоны имеют двери только с правой стороны. Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: необходимо только поднять высоту платформы до соответствующего уровня. Станции Площадь Ленина и Комсомольская в текущем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, за счёт которой могут быть удлиннены при модернизации. На подземных станциях установлены своеобразные «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон. Все остановки наземной части линии Скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции, хотя большая часть из них фактически не имеет принципиальных отличий от обычных трамвайных остановок. При следовании состава в депо с покиданием линии на станции Стадион «Монолит» пассажиры в салоне долгое время оповещались сообщением «До „Монолита“», которое зачастую ошибочно воспринималось как сходная на слух абсурдная фраза «Дома налито». Ко второй половине 2000-х годов сообщение стали произносить более полно: «До стадиона „Монолит“». За станцией Площадь Чекистов есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ. Во время затянувшегося строительства участка Площадь Чекистов — Ельшанка долгое время регулярно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля расходовались значительные средства. На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте. Список станций Тракторный завод (ВГТЗ) Хлебозавод Водоотстой Больница Ильича Баррикады Гимназия №14 Стадион «Монолит» Завод «Красный Октябрь» 39-я Гвардейская Площадь Возрождения Дворец спорта Мамаев курган Центральный стадион Центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО) ТРК «Европа-сити Молл» (с января 2009 г.) Площадь Ленина Комсомольская Пионерская Площадь Чекистов Профсоюзная (строится) ТЮЗ (строится) Ельшанка (строится) (stts.ru)
    (Василий Цыпацын, 2009-10-14 20:27:47)
  • ТРАМВАЙ Трамвайное движение в Волгограде открыто 22.04.1913. В 1920-1922 и 23.08.1942-26.12.1943 трамвай временно не работал. Депо №1 (ныне завод ВЭТа) открыто в 1913, закрыто после 1971 года. Депо №2 в Ангарском посёлке открыто в 1939. Депо №5 в Амурском посёлке открыто в 1971. После появления подземного участка в 1984 городская трамвайная сеть раскололась на две части, перевозка вагонов осуществляется на автомобильных платформах. Изолированная трамвайная система в Красноармейском районе строилась в 1956-1959 и открылась 06.11.1958 и принадлежала НПЗ, с 1959 муниципализирована. Представляет собой одну линию с одним маршрутом. Её обслуживает трамвайное депо №3. В городе в регулярном обороте 315 вагонов Tatra Т3 1970—1987 годов поставки, до трети из которых двухдверные. Большая часть вагонов — 1970-х годов. А также 20 вагонов Tatra T6B5 2834-2843 (1987), 2844-2853 (1989), Tatra T3R.PV. Большинство вагонов Tatra выкрашено в классический красно-жёлтый цвет. Часть вагонов покрыты бортовой рекламой. На маршрутах № 5, 10 используются сцепки из двух вагонов Татра-Т3. На остальных линиях используются только одиночные вагоны Татра-Т3. Маршруты: «СТ» (скоростной трамвай): ВгТЗ - Площадь Чекистов № 1: Мончегорская - Детский центр № 2: Школа №36 - Детский центр № 3: Обувная фабрика - ул. КИМ № 4: Обувная фабрика - Детский центр № 5: Жилгородок - Радомская - Мончегорская(пиковые рейсы) № 6: КИМ - Школа №36 № 7: КИМ - Жилгородок № 10: Жилгородок - Детский центр № 11: АО «Каустик» - Судоверфь № 12: Жилгородок - Школа №36 № 13: Матросова - Стадион «Монолит» Дополнительный маршрут: Мончегорская - КИМ(пиковые рейсы) МЕТРОТРАМ Система скоростного трамвая была открыта 5 ноября 1984 года после постройки подземного участка и реконструкции участков путей и остановок наземного трамвая, вошедших в состав линии, для разгрузки городских электропоездов. С тех пор изменений в маршруте скоростного трамвая не происходило. В строительстве были задействованы три организации: «Волгоградстрой», «Приволжтрансстрой» и «Харьковметрострой», а проект был разработан московским институтом «Метрогипротранс». В настоящее время эксплуатируется МУП «Метроэлектротранс». Расположение Линия скоростного трамвая соединяет северные районы города с центром, проходя через четыре городских района из восьми. На всём своём протяжении она идёт вдоль проспекта имени В. И. Ленина, причём в северной своей части линия немного отдалена от проспекта и прижата к линии городской электрички, а в южной части проходит под бульварной частью проспекта. Вся линия СТ является внеуличным видом общественного транспорта, поскольку не пересекает на одном уровне другие транспортные маршруты. В наземной части рядом со станцией Завод «Красный октябрь» расположен путепровод, пропускающий трамвайные пути под автомобильной дорогой с троллейбусной линией. Среднее время движения по линии — 32 минуты. Среднепутевая скорость трамвая достигает 54 км/ч. Подвижной состав В настоящее время по линии курсируют двухвагонные составы. Основу подвижного состава скоростного трамвая составляют вагоны «Татра Т3» выпуска 1980—1987 годов. Необходимость в обновлении парка связана со строительством станций второй очереди с различным расположением платформ без пересечения тоннелей и разворотного кольца, для использования которых необходимы вагоны с двумя кабинами и дверьми на оба борта. В первой половине 1990-х годов проводились испытания на линии различных типов двухсторонних вагонов: чешской «Татры KT8D5», российских «ЛВС-8-1-93» и «71-611 (КТМ-11)». В настоящее время только Татра KT8D5 иногда работает на линии в связи с увеличившимися объёмами перевозок и общей нехваткой подвижного состава, вагоны «71-611 (КТМ-11)» переданы в город Волжский, а «ЛВС-8-1-93» был порезан в 2009 году. Также на линии имеется поезд 5836-5837 из вагонов типа Татра T3R.PV с оборудованием АЛС-АРС. Поставка новых вагонов В городе был проведен конкурс на поставку новых низкопольных шарнирно-сочлененных трехсекционных вагонов. Победителем признан ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод». Всего будет изготовлено 2 таких вагона. Директор по продажам Петербургского Трамвайно-Механического Завода Сергей Карпинский рассказал, что сейчас на ПТМЗ изготавливается два двухсторонних трёхсекционных вагона ЛВС-2009 для Волгограда. 29 декабря 2008 года состоялась презентация первого такого вагона в Волгограде. Перспективы С 1984 года ведётся строительство второй очереди скоростного трамвая. В настоящее время все строительные работы на пусковом участке «Пионерская» — «Ельшанка» (три новые станции и перегонные тоннели) выполнены, идут отделочные работы на станции «Театр юного зрителя», на очереди начало отделки сооруженной станции «Ельшанка». За станцией «Ельшанка» построена камера съездов. Протяжённость линии от площади Чекистов до Ельшанки составит 4 километра. Планируемый (по состоянию на 2008 год) срок открытия второй очереди — 2011 год. Поскольку разворачиваться трамвай на этом конце линии не сможет, будет закуплено 16 современных двустронних трамваев вместимостью до 300 человек. До тех пор, пока трамвайный парк новой линии не будет полностью укомплектован двусторонними трамваями, традиционные сцепки Татра Т3 продолжат курсировать от Тракторного завода до кольца Площади чекистов, не заезжая на новую ветку. В будущем линия будет продлена на юг до Волгоградского государственного университета — это будет третья очередь протяженностью 6,6 километра. В её составе до 2015 года намечено построить два перегона общей длиной 2,5 км со станциями «Районная» и «Сельхозакадемия», до 2020 — еще четыре длиной 4,1 км со станциями «Тормосиновская», «Панфиловская», «Микрорайон 231» и «Университет». Ранее предполагалось еще и сооружение четвертой и пятой очереди: от «Тракторного завода» до «Спартановки» и от «Площади Ленина» до жилых массивов Семь ветров и Жилгородок с выходом на Гумрак и посёлок Аэропорт. Однако в настоящее время об этом в прессе не упоминают. Интересные факты В начале подземных участков туннели меняются местами без прямого пересечения. Это связано с тем, что на подземных участках организовано левостороннее движение трамваев, так как используемые трамвайные вагоны имеют двери только с правой стороны. Подземные станции построены с возможностью переоборудования в участки полноценного метро: необходимо только поднять высоту платформы до соответствующего уровня. Станции Площадь Ленина и Комсомольская в текущем состоянии рассчитаны на составы из четырёх вагонов но имеют также неиспользуемую скрытую часть платформы, за счёт которой могут быть удлиннены при модернизации. На подземных станциях установлены своеобразные «турникеты». В дневное время, прежде чем спуститься в подземный вестибюль, пассажир должен приобрести в кассе и погасить компостером посадочный талон. Все остановки наземной части линии Скоростного трамвая объявляются пассажирам как станции, хотя большая часть из них фактически не имеет принципиальных отличий от обычных трамвайных остановок. При следовании состава в депо с покиданием линии на станции Стадион «Монолит» пассажиры в салоне долгое время оповещались сообщением «До „Монолита“», которое зачастую ошибочно воспринималось как сходная на слух абсурдная фраза «Дома налито». Ко второй половине 2000-х годов сообщение стали произносить более полно: «До стадиона „Монолит“». За станцией Площадь Чекистов есть поднимающийся вверх по склону тупиковый путь, использующийся для погрузки вагонов на автоприцеп для транспортировки к ремонтному депо на улице КИМ. Во время затянувшегося строительства участка Площадь Чекистов — Ельшанка долгое время регулярно проводились работы по откачиванию подземных вод. На поддержание уже построенного тоннеля расходовались значительные средства. На всех станциях скоростного трамвая установлена система видеонаблюдения в рамках программы антитеррористических мероприятий на транспорте. Список станций Тракторный завод (ВГТЗ) Хлебозавод Водоотстой Больница Ильича Баррикады Гимназия №14 Стадион «Монолит» Завод «Красный Октябрь» 39-я Гвардейская Площадь Возрождения Дворец спорта Мамаев курган Центральный стадион Центральный парк культуры и отдыха (ЦПКиО) ТРК «Европа-сити Молл» (с января 2009 г.) Площадь Ленина Комсомольская Пионерская Площадь Чекистов Профсоюзная (строится) ТЮЗ (строится) Ельшанка (строится) (stts.ru)
    (Василий Цыпацын, 2009-10-14 20:26:16)
  • Трамвай НПЗ в Красноармейском районе строился С 1956 г. Движение открыто 6 ноября 1958 г. Муниципализирован в 1959 г. Один маршрут № 11
    (Василий Цыпацын, 2009-10-14 20:25:09)
  • Трамвай НПЗ в Красноармейском районе строился С 1956 г. Движение открыто 6 ноября 1958 г. Муниципализирован в 1959 г. Один маршрут № 11
    (Василий Цыпацын, 2009-10-14 20:24:03)
  • Трамвай НПЗ в Красноармейском районе строился С 1956 г. Движение открыто 6 ноября 1958 г. Муниципализирован в 1959 г. Один маршрут № 11
    (Василий Цыпацын, 2009-10-14 20:23:10)
  • Трамвай НПЗ в Красноармейском районе строился С 1956 г. Движение открыто 6 ноября 1958 г. Муниципализирован в 1959 г. Один маршрут № 13.
    (Дима, 2009-06-24 21:03:35)
  • Электр. трамвай в Царицине строился с 1912 г. Пробное движение 9(22) апреля 1913 г. Регулярное движение с 30 мая (12 июня) 1913 г. В наст. время в Волгограде существует 3 несвязанные между собой сети трамвая.
    (Дима, 2009-06-24 20:46:32)

Представьтесь, пожалуйста:

Укажите Ваш адрес электронной почты для связи с редактором:

Указанный Вами адрес не будет виден посетителям сайта (и роботам).

Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.


TopListCopyright © 2007-2010 Дмитрий Зиновьев (оформление и программное обеспечение), авторы материалов (текст).