Городской электротранспорт бывшего СССР: метрополитены, трамваи, троллейбусы, фуникулёры и канатные дороги
Содержание: - Общие сведения
- Описание
- Фотографии
- Карты и ссылки
- См. также
- Дополнения, исправления
- Авторы
Поиск (все слова):
|
346. Нижний Новгород (фуникулер)
|
|
Регион(ы)
|
Нижегородская обл. |
Синопсис
|
Фуникулёр.
Колея 1000 мм.
Электротяга.
Максимальное число маршрутов 1.
Пасс. перевозки.
Год открытия: 1895.
Год закрытия: 1919.
Не работает.
|
Описание
|
Линии электрического трамвая построены компанией «Hartmann & Co.» в 1895·96 гг. Две изолированные системы, соединённые гидравлическими фуникулёрами, открыты 21 июня 1896 г. (верхняя) и 28 июня 1896 г. (нижняя). В 1897 г. перешли в собственность «Российской электрической железнодорожной и осветительной компании». Муниципализированы в 1914 г. Закрыты 1 мая 1919 г.
[ Добавить фотографию ] |
Фотографии ко всей заметке
|
Фуникулёр ("кремлёвский элеватор"), Нижний Новгород, Нижегородская обл., 19?? | Остатки Нижегородского фуникулера XIX века, Нижегородская обл., 9.V.2005 | Кремлевскiй элеваторъ, Кремль, Нижний Новгород, Нижегородская обл., 5.XI.2006 | Кремлевскiй элеваторъ, Кремль, Нижний Новгород, Нижегородская обл., 5.XI.2006 | Кремлевскiй элеваторъ, Кремль, Нижний Новгород, Нижегородская обл., 5.XI.2006 | Кремлевскiй элеваторъ, Кремль, Нижний Новгород, Нижегородская обл., 5.XI.2006 | Кремлевскiй элеваторъ, Кремль, Нижний Новгород, Нижегородская обл., 5.XI.2006 | Кремлевскiй элеваторъ, Кремль, Нижний Новгород, Нижегородская обл., 5.XI.2006 | Эскиз фуникулёра, Нижегородская обл., 31.V.2011 | | | |
[ Добавить фотографию ] |
Карты и ссылки
|
Если вы хотите добавить карту или ссылку, перешлите ее, пожалуйста, редактору по адресу parovoz@parovoz.com. |
См. также
|
|
Авторы
|
38, YAR1987, Архив "Паровоза ИС", Суханов М., Трешина Т., Видеоархив сайта " Паровоз ИС", Денис Скрыпник |
Дополнения, исправления
|
- 2) И ещё. В 1897 году после закрытия XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки оба фуникулёра были переданы в аренду "Русскому обществу электрических дорог и электричесого освещения" (мелочь, конечно, но фирма эта называлась именно так, а не иначе), хотя формальным собственником, как и во время действия концессии Р.К. фон Гартмана, был город. С 1914 года нижегородский фуникулёр полностью переходит в ведение города (одновременно с муницмпализацией трамвая).
Подробно об этом можно прочитать в книге Ю.М. Коссого "Ваш друг трамвай. Век нижегородского трамвая" (1996), в моей статье "Нижегородский трамвай в начале ХХ века" ("Нижегородский краеведческий сборник", 2005) и в книге Н.Ф. Филатова "Нижний Новгород. Архитектура...". В последних двух работах приводятся и ссылки на архивные документы.
В 1990-е годы всерьёз обсуждался вопрос о восстановлении Похвалинского фуникулёра, а в 2000-е годы - Кремлёвского. Дальше проектов дело так и не зашло.
(Яксяргин Леонид, 2009-07-07 03:38:24)
- В данной статье есть некоторые неточности:
1) Фуникулёров в Нижнем Новгороде было два: Кремлёвский и Похвалинский. Оба были открыты в 1896 году фиромой "Р.К. фон Гартман и Ко", закрыты в 1927 (Кремлёвский) и 1928 (Похвалинский). Кремлёвский фуникулёр поднимался от Скобы (в настоящее время - площадь Народного Единства) на территорию Кремля. Причём часть его маршрута проходила под землёй (под кремлёвской стеной). Похвалинский фуникулёр связывал площадь перед плашкоутным мостом через Оку и Смирновский сад, на месте которого сейчас стоит гостиница "Нижегородская" (ул. Заломова).
(Яксяргин Леонид, 2009-07-07 03:21:54)
| Мы не располагаем полными сведениями на эту тему. Все приведённые выше сведения фрагментарны и, возможно, нуждаются в уточнении.
|
|
|