 Комментарии (время МСК): |
28.V.2009
- Этот трамвай снят после опытной эксплуатации с пассажирами в Риге (на 4-ом маршруте), и незадолго до отправки в Одессу в том же 1997 году. После возврата из Одессы на РВЗ и некоторых доделок ипеределок он был отправлен в конце 1997 или в начале 1998 года в Баку, вслед за ТР2-01 (от которого отличался по ряду элементов в лучшую сторону). Но на пути в Баку так и застрял в Москве, где в гораздо менее презентабельном виде сохранился до сих пор на территории МЛРЗ в Перово. -- Passenger
 ,
10:55 29.V.2009
- Дрова! Вот так пепелац, сбоку больше похож на вагон от ЭР200. -- Стриж. (Лекодозин С., не авторизован(а)) ,
11:25
- Этакий Икарус-283 на рельсовом ходу. -- Shpalolaz ,
15:07
- [С транслита] А ТР1 на РВЗ болше нет, на прежнем месте во всяком случае... Кто в курсе, где он? -- - (Лепоренко Ч., не авторизован(а)) ,
18:37
- как-то возникают сомнения в его габаритности.. -- kry177 ,
22:20
31.V.2009
- С габаритностью проблем нет - в Риге, при самом узком габарите на колее 1524 мм он, ТР2-01 и ТР1 ходили без проблем. Ширина у них 2520 мм по гофрам. Если без гофров, то ширина 2500 мм, а сочленённый кузов с секциями, более короткими, чем кузова у однокорпусных вагонов, позволяет проходить кривые очень малого радиуса и в стеснённых габаритах.
С конца апреля от ТР1 остались только тележки, т.к. прежде всего они - его главное достоинство - с двойным подвешиванием, в т.ч. пневмоподвешивание кузова. -- Passenger ,
09:31
- > Дрова! Вот так пепелац, сбоку больше похож на вагон от ЭР200.
Прежде чем критиковать - обратите внимание на год его создания - 1994, и то это была вариация на тему ТР1, который создан в 1988 году, когда такой дизайн был в моде. Теперь то конечно дизайн изменился, и новые трамваи будут нового внешнего вида, сохраняя старую компоновку, вот только по динамике экипажа лучше 3-секционный по типу экипажной части ТР1, а не такой 2-секционный ТР2. -- Passenger ,
09:34
- > Этакий Икарус-283 на рельсовом ходу.
Вы верно заметили сходство - на более ранних фото, где он в жёлтом окрасе, сходство с Икарусом ещё разительнее, но у Икаруса у передней секции два колеса, а у задней одно, в то время как у ТР2 с количеством тележек наоборот. В конце 80-х и начале 90-х Икарусы были очень популярны, и "болел" ТР2 тем же, чем Икарус - вихлянием дополнительной секции (см. выше). -- Passenger ,
09:37
- Трамваи ТР это и есть "трамвайные ЭР200", тоже с пневморессорами. Ведь это - реализация заказа МЖКХ РСФСР на скоростные трамваи, потому и кузов с гофрами, для прочности при соударении на высокой скорости. Кроме того, ТР2 - первый отечественный трамвай с транзисторной ТИСУ. Рекорд ТР1 - свыше 90 км/ч, а ТР2 - почти 90 км/ч. Если делать кузов из алюминия (как у ЭР200), то и 100 км/ч можно обеспечить. -- Passenger ,
10:18
- Одним из главных достоинств такой формы кузова как у ТР1 и ТР2 (отличайте форму и компоновку от дизайна, т.е. форм поверхности, переходов между поверхностями и окраски) всегда считалась одинаковая ширина дверей (в т.ч. и передних), что крайне важно при больших пассажиропотоках, в расчёте на которые и создавались в конце 80-х годов эти передовые скоростные трамваи. -- Passenger ,
10:21
10.VII.2009
- Этот трамвай эксплуатировался в Одессе в 1997-1998 гг. В Москве с августа 2000 г. стоит на территории МЛРЗ и гниет: [
 ] -- Дима ,
09:17 2.XII.2009
- Для интересовавшихся выше: ТР-1 больше нет вообще. -- есоник (Гипимурия Д., не авторизован(а)) ,
14:25
|
|
: 21
