Автосцепка Шарфенберга и электроконтактная коробка - унифицированная автосцепка вагонов советского метрополитена, электродепо Московского метрополитена, Москва Автор: Vivan755 | Фото сделано VII.2009, опубликовано 30.III.2011. Эта фотография использована как иллюстрация в следующих заметках энциклопедии «Горэлектротранс»: Москва (метрополитен) // Описание; Постоянная ссылка на эту фотографию: http://transit.parovoz.com/muralista/?ID=24616&LNG=RU

: 0

EXIF

Комментарии (время МСК): 2.X.2009 Посередине автосцепки два чёрных кольца - это прокладки напорной и тормозной магистралей, которые соединяются автоматически - остаётся лишь открыть концевые краны, изогнутые рукоятки которых торчат из-под кузова - красная для ТМ и синяя для НМ, сейчас обе в положении ОТКЛ. Электрокнтактная коробка имеет пневматический привод, вводящий контактные пальцы во встречную ЭКК (пальцы сейчас находятся внутри ЭКК и не видны, выдвигаются они только из одной ЭКК), этот привод тоже нужно включить после сцепки -- Vivan755 , 19:42 3.X.2009 Тут механический привод ЭКК. -- Slayder2K , 21:27 13.X.2009 От немецкой сильно отличается? -- Человек-в-Тапке , 01:01 14.X.2009 если только внешне и количеством пальцев, такая сцепка появилась на вагонах Д. Вагоны А, Б, Г были с сцепками, напоминающими ЖД сцепку. Вагоны типа В уже были со сцепкой Шарфенберга. -- Потрясов Саня , 15:55 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток. Пожалуйста, извините за неудобство!