 Комментарии (время МСК): |
6.XII.2009
- Сломался? -- Ирина
 ,
17:29
- Справа можно видеть демонтаж остатков трамвайной линии на Проспекте Октября -- Скворцов М. В. ,
17:56
- Не просто остатков трамвайной линии - это был единственный в Уфе участок бесшумной (ну или так скажем - пониженной шумности) трамвайной линии. Её ложили всё лето 2006-го, как тогда говорили по дорогушной чешской технологии. А в 2008-м пришёл конец всей трамвайной линии на проспекте Октября - от Госцирка до Синтезспирта. Убирали в спешке - и уничтожение примерно 600 метров отложили до весны 2009-го. А поверх трамвайных путей на период зимы нарисовали дорожную разметку. -- Михаил А. ,
18:09
- Ну понятно, бред имени поиска врагов после выделения денег на троллейбус и похорон трамвая в угоду непонятно чего в самом расцвете (в трамв. депо не располагают инфой о средствах на поддержание РХ и КС, и уж тем более на шины и топливо) -- 292KE/SSJ:) (Нобокин Р., не авторизован(а)) ,
18:16
- Ну почему же в угоду непонятно чему. В начале июня 2008-го городское начальство чётко сказало - убираем трамвай с проспекта ради того, чтобы покончить с пробками. Итог: трамвай опустили ниже плинтуса - а пробки и ныне там. Троллейбус, кстати, более проблемный по части создания пробок транспорт. -- Михаил А. ,
19:11
- а рельсы продали в Ижевск... -- Скворцов М. В. ,
20:05
- Осенью 2008-го видел что рельсы штабелями лежали в троллейбусном депо на улице адмирала Макарова. А вот что продали в Ижевск - это новость. Интересно - на кой трамвайные рельсы удмуртам? -- Михаил А. ,
20:16
- для движения трамваев. в Ижевске трамваи тоже есть. -- Скворцов М. В. ,
20:30
- Ну что сказать? Понятно, что в Ижевске тоже есть трамваи. Обидно, что в Уфе их скоро совсем не будет. А за ижевчан можно только порадоваться. -- Михаил А. ,
21:04
- А что - уже трамвай окончательно собрались выпиливать? -- Скворцов М. В. ,
21:45
- Нет, конечно. Но вот просто, прикинь в уме - насколько бы рентабелен был этот вид транспорта в середине 90-х, если бы тогда платили б за проезд, и насколько он нужен сейчас. Учитывая, что на льготников-пенсионеров у нас не очень-то и смотрят - кому ещё нужен трамвай в Уфе там, где он ещё ездит? -- Михаил А. ,
21:55
- Настолько, настолько рентабелен Башавтотранс, у которого так же в середине 90-х был бесплатный проезд. -- Скворцов М. В. ,
22:11
- Вот именно - в середине 90-х рентабельность автобусов и трамваев была примерно равной. Теперь же, когда город "подсажен на иглу" частных пассажирских перевозок и Башавтотранс не может с ними конкурировать, но является в разы более рентабельным, чем трамвай - для электротранспорта в Уфе пора писать реквием. -- Михаил А. ,
22:23
7.XII.2009
- > ...Башавтотранс является в разы более рентабельным, чем трамвай - для электротранспорта в Уфе пора писать реквием.
Ну во-первых, надо посмотреть методики расчёта рентабельности, в первую очередь по возобновляемым ресурсам )с советских времён ещё та песня). Во-вторых - про пробки, уже притча во языцех...
-- Дмитрий Дедякин ,
02:57
- А в третьих объясните мне с точки зрения рентабельности порезку всех автобусов Икарус 280 в г. Уфе (пятилетняя эксплуатация, новые или после КВР). -- Скворцов М. В. ,
16:54
- Ну что тут объяснять. НефАЗ - местные, а Икарус - пришлые. БТЗ - кстати тоже местные. А Усть-Катав, хоть и близко, но всё же в Челябинской области. Не говоря уже про Татру и питерский трамвай.
Городской транспорт и в лучшие свои годы оставался дотационным. Только дотации на автобус остаются в республике, а трамвай надо где-то ещё купить.
А резка транспорта - что Икарусов, что РВЗ - это не от большого ума. -- Михаил А. ,
22:02
|
|
: 23
